Przeprawa zawieszona zostanie w sumie na 160 stalowych cięgnach. Dziennie, przy dobrych warunkach pogodowych montowane będą 4 wanty. – Jest to maksymalne tempo jakie możemy osiągnąć – podkreśla Krzysztof Michalak, kierownik robót z Mostostalu Warszawa. Na początku mocowane są najkrótsze liny, te najbliżej pylonu, o długości 65 metrów. Im dalej od podpory, tym wanty będą coraz dłuższe, osiągając 270 m długości. Łączna długość olinowania to aż 26 kilometrów, co pozwala zobrazować skalę tej operacji. Po zakończeniu montażu want usunięte zostaną podpory tymczasowe, na których dotychczas opiera się konstrukcja mostu. Równolegle w trakcie podwieszania mostu wykonywane będą kapy, chodniki oraz montowane bariery i ekrany akustyczne.
Wrocławski most to prawdziwy rekordzista. Jego projekt jest prototypowy. Będzie to najwyższy most w Polsce. Na świecie znajdzie się w pierwszej czwórce największych betonowych przepraw.