Projekty europejskie

W oparciu o Programy Ramowe Unii Europejskiej realizujemy następujące projekty:

E3SoHo – Usługi oparte na technologiach informacyjno-komunikacyjnych dla wydajności energetycznej w europejskim budownictwie socjalnym
Redukcja zapotrzebowania na zużycie energii, emisji dwutlenku węgla oraz wzrost udziału w rynku energetycznym odnawialnych źródeł energii plasuje się wśród najważniejszych celów stawianych sobie, na podstawie europejskiego energetycznego planu strategicznego, przez Unie Europejską. Budynki stanowią jedną ze sfer, z pośród których Komisja Europejska upatruje możliwość promocji usług opartych na technologiach informacyjno-komunikacyjnych dla wydajności energetycznej. Stanowią one doskonałe podłoże dla oszczędności energii gdyż są one jednymi z największych ich konsumentami w Unii Europejskiej. Głównym celem E3SoHo jest udowodnienie, że proponowana usługa redukcji zużycia energii prowadzi do zmniejszenia zużycia energii w budownictwie mieszkalnym na obszarze całej Europy. Proponowana usługa zakłada całościowe rozwiązanie dostarczające porady, w jaki sposób zredukować zużycie energii. Jest ona realizowana poprzez instalacje systemu monitorującego i regulującego zużycie energii. Proponowana usługa jest w stanie zarządzać systemami wytwarzania energii już zainstalowanymi w budynku. E3SoHo jest złożona z szeregu mniejszych usług, w skład których wchodzą m.in.: wydania audytu energetycznego, dostarczenia instrukcji optymalizacji zużycia energii, wdrożenie, nastrojenie oraz utrzymanie systemu.
Usługa ta ma być rozpowszechniana na otwartym rynku zarówno, jako cały pakiet jak również poprzez wytyczne i szkolenia uświadamiające społeczeństwo, czy też poprzez wprowadzenie globalnej metodologii postępowania. Celem konsorcjum jest podniesienie świadomości użytkowników i zmniejszenie wpływu czynnika ludzkiego który obniża efektywność energetyczną każdego budynku. Opracowanie rozwiązania możliwego do szerokiego zastosowania w całej europie ograniczy zagrożenie ubóstwem energetycznym grup o najniższych dochodach. Wprowadzenie i przedstawienie projektu odbywa się poprzez zastosowanie wypracowanego rozwiązania w trzech budynkach pilotażowych w Paryżu, Warszawie i Saragossie. Rozwiązanie zakłada obniżenie zużycia energii o 25%.
Świadomość użytkownika jest tak samo ważna jak sama możliwość monitorowania i zautomatyzowania kontroli nad konsumpcją zużywanej przez niego energii. Świadomość możliwości obniżenia rachunków może stanowić czynnik motywujący do zmiany przyzwyczajeń. Należy zwrócić również uwagę na fakt że, system kontroli zużycia energii pozwoli na dostosowanie budynku do założonych celów, czyniąc go bardziej przyjaznym i podporządkowanym człowiekowi. 

FLOODPROBE – Rozwiązania technologiczne dla wydajnej ekonomicznie ochrony przeciwpowodziowej w budownictwie.
Głównym naturalnym zagrożeniem dla ludności Unii Europejskiej są powodzie. FloodProBE powołano w celu wypracowania, przetestowania, rozpowszechnienia technologii, metod, pomysłów, jak również opracowania narzędzi do oceny oraz łagodzenia ryzyka. Swoje wysiłki skupia na podniesieniu poziomu bezpieczeństwa przeciwpowodziowego jak i umożliwieniu jak najszybszego przywrócenia pierwotnych funkcji po zalaniu, zarówno nowych, jak i już istniejących budynków oraz na sieci infrastrukturalnych. Cel ten zostanie osiągnięty poprzez skupienie się na lukach oraz głównych zagadnieniach niedawno prowadzonych oraz trwających procesach badawczych nad zagadnieniem sterowania ryzykiem powodziowym oraz na doświadczeniach wynikających z ostatnich klęsk powodziowych i spowodowanych przez nie zniszczeń. Dodatkowo konsorcjum FloodProBE za cel postawiło sobie znalezienie odpowiedzi na trzy następujące zagadnienia: podatności na zniszczenie obiektów o istotnym strategicznym znaczeniu oraz rejonów o znaczącym zagęszczeniu cennych dóbr będących pod wpływem bezpośredniego i pośredniego zagrożenia powodziowego. Kolejne zagadnienie stanowi niezawodność miejskiej obrony przeciwpowodziowej, którego poprawę można osiągnąć poprzez zrozumienie oraz ocenę stopnia niepowodzenia podczas działań prewencyjnych w czasie ostatnich powodzi. Zagadnienie jest tym bardziej istotne, że stopień urbanizacji Unii Europejskiej wciąż rośnie. Poza tym konsorcjum postawiło sobie za cel optymalizację technologii projektowania i wykonawstwa budynków odpornych powodziowo oraz usprawnienia efektywności likwidacji szkód w miastach. Poza tym położono nacisk na udoskonalenie i naprawę ochrony przeciwpowodziowej w jak najbardziej ekonomiczny sposób.
Wyżej wymienione elementy posłużą do opracowania strategii zarządzania ryzykiem powodziowym. Zebrane doświadczenia oraz otrzymane wyniki zostaną opublikowane w postaci ogólnodostępnego poradnika. Obecność w konsorcjum wielu jednostek zarówno naukowych jak i biznesowych zapewnia lepsze rozpowszechnienie idei oraz lepsze zrozumienie potrzeb rynku i społeczeństwa.
Podstawowym efektem prac w ramach FloodProBE będzie efektywniejsze wykorzystanie środków przeznaczonych na ochronę przeciwpowodziową, dzięki skupieniu badań nad słabych punktach ochrony przeciwpowodziowej mogących powodować zagrożenie dla najistotniejszych dóbr. Co więcej opublikowany poradnik wspomoże powstanie Unijnej Dyrektywy Powodziowej wspomagającej ocenę ryzyka powodziowego w strefach miejskich całej Europy. Ważnym czynnikiem będzie również wzrost świadomości dotyczącej szerokiego, poglądowego spojrzenia na zagadnienie ryzyka powodziowego.
Końcowym efektem zastosowania w praktyce wyników pracy konsorcjum FloodProBE będzie znaczące obniżenie zagrożenia skutkami powodzi w Europejskich strefach miejskich. W wyniku czego spadnie ilość wypadków śmiertelnych wywołanych zjawiskiem powodzi oraz poprawi się wydajność czynności ratunkowych prowadząc do mniejszych zakłóceń funkcjonowania społeczeństwa oraz szybszego podnoszenia się z sytuacji kryzysowej. 

RECTYRE: Ocena przydatności rozdrobnionych opon jako wypełnień nasypów drogowych.
Celem projektu jest przebadanie oraz zastosowanie surowca pochodzącego z recyclingu, jako wypełnienia nasypów drogowych. Materiał, który ma być przetestowany to guma otrzymywana poprzez zmielenie zużytych opon. Projekt został złożony i zatwierdzony do finansowania w ramach programu Eco – Innovations 7 Programu Ramowego.
Podstawowym zamierzeniem analizy jest znalezienie optymalnego rozwiązania problemu przetwarzania zużytych opon. Będzie ona stanowiła odpowiedź na wprowadzenie przez Unię Europejską coraz bardziej restrykcyjnych zasad dotyczących ograniczenia ilości odpadów składowanych pod powierzchnią ziemi. Obecnie wykorzystuje się 93% zużytych opon zarówno do wtórnego pozyskania półproduktów jak również do produkcji paliw stanowiących substytut paliw kopalnych. Jako, że spalanie pogłębia efekt cieplarniany, wskazane jest uzyskanie nowych rozwiązań.
Głównym celem projektu jest wprowadzenie na rynek innowacyjnego lekkiego wypełnienia, wraz z analizą jego przydatności oraz sposobami zastosowania. Nowe wypełnienie nasypów wykonane z rozdrobnionych opon przede wszystkim zmniejszy zapotrzebowanie na grunt naturalny pochodzący z innego miejsca niż wykonywany nasyp.
W 2007 roku firma ACCIONA wykonała dwa próbne odcinki nasypów w prezentowanej nowej technologii. Grunt w nasypie został częściowo zastąpiony warstwami wykonanymi z materiału pochodzącego ze zmielenia zużytych opon. W związku z ingerencją w tradycyjną strukturę przekroju, zmianie uległy geotechniczne parametry projektowania. Niezbędne stały się badania, mające na celu wyznaczenia nowych współczynników obliczeniowych dla zamienionych warstw. 
Pierwszy odcinek kontrolny o długości 105m, powstał w Madrycie, wzdłuż autostrady M111. Zastosowano w nim dwuwarstwowe wypełnienie ścinkami opon o łącznej masie 2100 ton. (275000 opon). Warstwy sztucznego wypełniacza przedzielono gruntem naturalnym.
Drugi odcinek kontrolny powstały na Teneryfie. Został zaprojektowany z użyciem pojedynczej warstwy sztucznego wypełnienia, o łącznej masie 1300 ton (157200 opon).Obydwa odcinki są stale monitorowane na wypadek wystąpienia ewentualnych defektów, wycieków oraz poziomu osiadania. Długoterminowe obserwacje nie wykazały żadnego negatywnego wpływu na środowisko zastosowanego sztucznego wypełnienia. Temperatura wewnątrz nasypu nie osiągnęła wartości mogącej powodować zagrożenie środowiska. Z czasem osiadanie nasypu stabilizuje się osiągając stałą wartość.
Założeniem projektu jest ograniczenie stosowania tradycyjnych materiałów do budowy nasypów na rzecz sztucznych pochodzących z recyclingu. Realizując ten cel trzeba pamiętać, że prowadzi to do podniesienia kosztów inwestycji. Konsorcjum stawia sobie za cel rozwiązanie tego problemu poprzez optymalizację procesu produkcyjnego i stworzenie dogodnych warunków rynkowych wykorzystania tego typu odpadów. Wśród utrudnień wprowadzenia produktu na rynek jest różnica w rozporządzeniach prawnych determinujących limity emitowanych zanieczyszczeń w poszczególnych krajach członkowskich. Bariera staje się wyraźniejsza w momencie gdyby chciało się ujednolicić zasady wprowadzenia produktu na rynek całej Unii.
Projekt koordynowany jest przez Hiszpańską firmę Acciona Infraestructuras. Pozostali członkowie konsorcjum to: Solintel (Hiszpania), Slovenian Construction Cluster (Słowenia) oraz D’appolonia (Włochy).
Projekt rozpoczął się 01.07.2009 i będzie trwał 2 lata. 

Trans–IND - Uprzemysłowienie procesu budowy infrastruktury transportowej wykonanej z kompozytów polimerowych.
Koordynatorem projektu, realizowanego w ramach 7. Programu Ramowego, będącego największym mechanizmem finansowania i inicjowania badań naukowych na poziomie europejskim w zakresie rozwoju technologicznego, jest Mostostal Warszawa S.A.
Przedsięwzięcie realizuje konsorcjum firm i jednostek naukowych z całej Europy. Partnerami Mostostalu są: ACCIONA Infraestructuras, Advanced Composites Group, ASM Centrum Badan i Analiz Rynku, D’Appolonia, Fundación Fatronik, Fraunhofer-IPA-IAO, Huntsman Advanced Materiale, Consiglio Nazionale delle Ricerche-ITIA, Institut für Verbundwerkstoffe GmbH, Fundación Labein, Company for electronics, designing and production MIKROSAM, SEMANTIC SYSTEMS S.A, Neederlande Organisatie voor toegepast natuurwetenschappelijk onderzoek, Technische Universität Dresden, Università Politecnica delle Marche, BV machinefabriek van Wees Tilbury, Grabdeni Institut ZMRK, Solintel M&P SL i Atos Origin.
Głównym celem projektu jest opracowanie rentownego procesu budowy (procesu Trans-IND), który pozwoliłby na przemysłową produkcję elementów infrastruktury transportowej (kładek dla pieszych, przejść podziemnych, barier akustycznych etc.) z wykorzystaniem materiałów wykonanych na bazie polimerów (włókna węglowe i szklane).
Chodzi o przekształcenie sektora transportowego, którego rozwój zależy obecnie od podaży i dostępu do zasobów w sektor zrównoważony, napędzany przez popyt i skoncentrowany na potrzebach użytkowników, elastyczny, twórczy, innowacyjny, bazujący na wiedzy i praktyce, którego ostatecznym celem jest zapewnienie efektywności surowców w całym procesie.
Trans-IND obejmuje całą serię działań, począwszy od analizy potrzeb i wymagań inwestora, po opracowanie katalogowych rozwiązań elementów infrastruktury drogowej. Podczas realizacji projektu zostanie opracowana technologia produkcji elementów (w zakładzie prefabrykacji, na placu budowy). System Trans-IND będzie zintegrowany z narzędziami ICT do zarządzania całym procesem budowy, a w szczególności logistyką i transportem. Innowacyjny proces produkcji będzie charakteryzował się wysoką wydajnością, zdolnością dostosowywania się do zmiennych warunków zamówień oraz wysoką jakością i powtarzalnością produkcji. 

OPEN HOUSE – Analiza porównawcza sposobów oceny zrównoważenia budynków ze środowiskiem naturalnym oraz opracowanie wspólnej dla UE metody, opartej na przejrzystości i otwartości, od modelu aż do wdrożenia.
Podstawowym zamierzeniem projektu OPEN HOUSE jest wdrożenie i rozwój przejrzystej, wspólnej europejskiej metody obliczeniowej wykorzystywanej przy projektowaniu i budowie zrównoważonych budynków. Będzie ona stanowiła uzupełnienie dla istniejących już metod.
Metoda, która charakteryzować będzie się innowacyjnością i kompleksowością, umożliwiała będzie powiązanie racjonalnego zużycia naturalnych zasobów z komfortem oferowanym przez budynki użytkownikom (dostępność, środowisko wewnętrzne, zdrowie i bezpieczeństwo).
Metoda OPEN HOUSE będzie rozwijana z uwzględnieniem różnych sposobów użytkowania budynków i poszczególnych fazy budowy. Po pierwsze pozwoli to na wykonywanie prostych i szybkich (możliwych do wykonania w kilka dni) ocen zrównoważenia na etapie projektowania nowych budynków lub planowania renowacji. Będzie mogła być również zastosowana w istniejących obiektach (niekoniecznie przeznaczonych do remontu), w celu określenia ich poziomu zrównoważenia i ogólnej oceny. Sprawna ocena będzie źródłem propozycji działań, mających na celu poprawę poziomu zrównoważenia budynku i określenia kosztu tych przedsięwzięć.
Najważniejszym celem projektu OPEN HOUSE jest połączenie istniejących metod w celu wypracowania wspólnego stanowiska, które powszechnie przyjęte, stanie się obowiązującą metodą oceny zrównoważenie budynków ze środowiskiem naturalnym w UE.  

MESSIB: Multi-source Energy Storage System Integrated in Buildings 
Podstawowym zamierzeniem projektu MESSIB są opracowanie, ocena oraz zademonstrowanie ekonomicznego systemu magazynowania energii opartego o wiele źródeł i zintegrowanego z budynkiem. Zastosowanie nowych materiałów, technologii oraz strategii regulacji umożliwi zmniejszenie zużycia energii oraz aktywne nią gospodarowanie.
Dzięki, zaproponowanym w projekcie rozwiązaniom zużycie energii elektrycznej pochodzącej z sieci elektroenergetycznych zostanie zredukowane, a inteligentne nią gospodarowanie umożliwi szersze wykorzystanie odnawialnych źródeł energii w budynkach. MESSIB przyczyni się również do zmniejszenia ilości surowców wykorzystywanych do zapewnienia efektywności energetycznej, podniesienia komfortu cieplnego wnętrz, jak również jakości i pewności dostaw energii cieplnej do budynków (uwzględniając również obiekty zabytkowe). Efektem końcowym stosowania systemów magazynowania energii będzie obniżenie jednostkowych cen energii dla odbiorców. 

Open Building Manufacturing
Celem projektu jest opracowanie nowoczesnej technologii wznoszenia budynków prefabrykowanych. Projekt przyczyni się do zwiększenia wydajności pracy i bezpieczeństwa, szybszej realizacji obiektu oraz do zastosowania w sektorze budowlanym nowych, innowacyjnych materiałów i rozwiązań. Uprzemysłowienie procesu budowlanego pozwoli także obniżyć koszty budowy. W skład konsorcjum wchodzi 24 członków z 10 państw europejskich.

Build-Nova
Celem projektu jest wsparcie firm sektora budowlanego w znalezieniu najbardziej odpowiednich, dostępnych źródeł finansowania działań w zakresie innowacji oraz pomoc inwestorom w zrozumieniu innowacji w budownictwie, ich potencjału rynkowego i technologicznego. Cel projektu zostanie zrealizowany poprzez: - stworzenie sieci składającej się z trzech grup: firm budowlanych, jednostek naukowych i inwestorów finansowych, - analizę i zdefiniowanie czynników wpływających na wdrażanie innowacji w sektorze budowlanym w Europie, - organizację 20 Forów Biznesowych w krajach Europy, - transfer wiedzy do innych sieci, organizacji i projektów.

FutureBridge
Celem projektu jest wprowadzenie nowych technologii i materiałów-kompozytów polimerowych do projektowania i budowy mostów. W ramach inicjatywy powstaną dwa mosty demonstracyjne: w miejscowości Kamnik w Słowenii oraz most w Hiszpanii. Realizacja projektu powinna przyczynić się do szerszego zastosowania nowych materiałów oraz popularyzacji innowacyjnych rozwiązań inżynierskich w mostownictwie. 

I-SSB
Jego celem jest stworzenie i rozwijanie koncepcji wielokondygnacyjnego budownictwa modularnego. System oparty będzie na lekkich elementach ściennych oraz stalowych elementach ramowych. Podczas realizacji duży nacisk zostanie położony na rozwój monitoringu konstrukcji w oparciu o sieci bezprzewodowe. Zastosowane będą innowacyjne materiały, które zapewnią poprawę bezpieczeństwa przeciwpożarowego, właściwości akustycznych i antywibracyjnych elementów budynku. 

Flexoline@home
Celem projektu jest stworzenie rewolucyjnego systemu wykorzystywanego w inteligentnych budynkach, który umożliwi szybką transmisję danych poprzez innowacyjny kabel elektryczny. System ten zapewni trzy razy większą, niż dotychczas uzyskiwana, prędkość transmisji danych oraz obniży interferencję elektromagnetyczną o 30 – 40%. Połączenie instalacji elektrycznej i systemu komunikacji ułatwi i znacznie obniży koszty budowy tej infrastruktury.